靠着AI才能，即便莫得激光雷达和高清录像头世界杯体育，高德AI领航也不错像电影《黑客帝国》中的先知同样，提前明察危急，预判用户的需求。

作家|杨知潮

在电视剧《权柄的游戏》中有一个魔幻的设定：绿之视野。

领有绿之视野的东谈主，不错不雅察到历史上的任何一刻，看到全世界任何一处正在发生的事情。这虽然是假造的见识，但在AI期间，一部分幻想仍是成为推行。

淌若谈路上数亿导航数据不错被汇注，再加上卫星定位，这些被AI“明白”之后，就不错成为具象化的模子，分析出谈路上潜在的危急。

这恰是近日发布的高德舆图2025中，AI领航功能的价值所在。

在最新的高德AI领航功能里，它既不错捕捉到近距离的急刹车，也不错将视野升至城市“上空”作念到“超视距”，察觉更远方的拥挤，并提前求教用户前哨路况。

超视距是当下高档接济驾驶行业的要点发力处所，实在悉数的一线大厂，都在勤快让汽车看得比东谈主更远。只不外他们依赖的是先进、奋发的，而高德依赖的是数据和AI。

靠着AI才能，即便莫得激光雷达和高清录像头，高德AI领航也不错像电影《黑客帝国》中的先知同样，提前明察危急，预判用户的需求。

01 从被迫，到主动

关于主动和被迫的永别，高德本事负责东谈主有一个精确且平常的譬如：“传统导航像按脚本演戏，预设路子后便机械实施；而咱们的智能体更像涵养丰富的‘老司机’，能实时感知路况、预判风险并主动调治政策。”

主动预判风险和调治政策，意味着它能够超出车主的默契。

比如驾驶员的视野盲区：一位用户暗意，他在山路的急转弯行驶，在他我方都莫得察觉的情况下，高德提前辅导他对方有来车，成果“真过来一辆”。

这套风险预警的适用范围极度平方，从客岁运行，高德就陆续上线了车谈级安全预警的17种场景，比如前哨车辆急刹、有慢速车、弯谈来车、货车前哨有来车等。

具体的场景相比复杂，但按照高德导航家具负责东谈主的先容，车谈级预警按距离大致不错分为两部分：

其一是近视距预警（化解即时风险）：针对前车急刹、危遽变谈等突发状态，系统能毫秒级反应，中枢是进步驾驶者在复杂瞬时场景下的操控信心与安全性。

其二是超视距预警（赋予先知才能）：针对远方事故、谈路顽固、突发占谈等情况，系统能提前数分钟预警，中枢价值在于赋予驾驶者杰出视野的决策才能，从根柢上躲闪风险。

虽然，这套才能不是一蹴而就的。从2023年云睿大模子的发布运行，高德就在野着AI化的处所不停迈进。每一次版块的大更新，都伴跟着导航功能的质变。

本年4月，高德素雅推出寰球首个基于舆图的AI领航智能体（NaviAgent），而高德舆图2025，更是寰球首个AI原生舆图诳骗。

这，也不是绝顶。

在接纳采访时，高德CEO郭宁形容了异日空间智能的蓝图：“出行” 这个见识自身会被极地面简化，以至在好多场景下会变得无感。 空间智能将绝对编削 “策划” 这一见识，从 “被迫搜索” 演变为 “主动职业”。

淌若把这套蓝图聚焦到导航自身，无意异日的AI领航，不错十足把东谈主从琐碎的念念选取自若，它能够在安全上实时给出悉数预警，也能在策划上提前为车主提供需要的主张地，犹如一个坐在副驾驶位上的老司机同样贴心。

02 AI组成的天眼

曾几何时，一个激光雷达售价高达5万元，它占一台汽车的本钱可能高达10%。即即是本钱仍是下落的今天，激光雷达也仍然是汽车上最贵的传感器。

但莫得高阶接济驾驶汽车敢省却它，因为它承担着接济驾驶中的中枢武艺：近场感知。

再理智的东谈主，也不成脱离信息念念考。今天最佳的模子架构，莫得雄壮的训练量，也作念不到智能。这是激光雷达无可替代的价值，但在近场感知的基础上，超视距信息的价值也在愈发突显。

依托TrafficVLM交通感知忖度才能，高德AI领航已毕从“单点不雅察”到“全局决策”的升级。该本事以视觉话语模子为中枢，将多时空法式的交通讯息滚动为结构化图像帧，通过模子深度推理完成状态识别与趋势预判，为导航系统注入杰出物理视野放置的超视距感知才能。

以高速驾车场景为例， 高德会精确感知车谈级交通流变化、动态事件、事故占谈等微不雅信息，麇集用户策划路子自动激活领航步地，推选全局最优车谈政策，让变谈决策更具前瞻性。

换句话说，高德舆图不错像苹果Airtag防丢器同样，实时地让搭载我方软件的不同开辟之间调换。这是东谈主眼、激光雷达、录像头都无法作念到的，惟有高德——这个领有10亿用户的国民级导航APP不错作念，因为用户越多，导航拿获的数据就越丰富，就越能提前发现风险。

不仅如斯，畴前二十年，高德舆图也一直深耕中国市集，不仅是最早一批拿到甲级测绘天赋的舆图公司，还跟国内1100家交通料理部门以及实在悉数的高速料理部门都成就了对接配合，这意味着，交管部门、高速路政的临时修路、封路、变谈等动态交通事件信息，都会第一时分跟高德舆图同步。

同期，在其他动态交通数据的赢得上，高德也早早平方布局。比如，高德为寰宇数十万量谈路功课车辆成心计划了一个名为“高德车盒”的开辟，它装置在洒水车、谈路维修等车辆上，凭借车载录像头和先进的AI识别本事，高德车盒通过车载录像头，无需东谈主工操作即可自动汇集慢行和施工信息，自动识别谈路施工区域以及占谈信息，并将干系信息匹配到具体车谈上，提前求教后方行驶车辆提前变谈绕行。

这些信息汇总到一皆，催生的就是两位一体的感知才能：它既不错感知到车谈级的良好变化，也不错站在每条谈路“上空”捕捉特地的变化。

比如在客岁5月，广东梅大高速发生路面塌陷。高德就捕捉到短时老实多车速率同期降为零的情况，判断出风险并向后方车辆发布 “前哨有车辆急刹” 的预警。

车辆的速率下落，这是一个零碎的数据，但AI不错赋予它“意思意思”。据高德导航家具负责东谈主先容，通过期空信息建模、交通图谱默契才能、车谈级推理才能，高德仍是构建了一个基于动态交通的自车及周车仿真系统，不错给用户提供双层预警看守。

不错说，高德打造的是一个激光雷达恒久无法触达的超强感知和预警系统。而这，亦然“大数据+AI“的价值体现。

03 一个手机的接济驾驶

关联接济驾驶决议的争论于今仍然莫得收尾，纯视觉派深信东谈主类不错用两只眼睛开好车，AI也不错。而激光雷达派合计视觉存在颓势，传感器才更靠谱。

但这种交锋再利害，都仍是在一个商酌框架内。而高德AI领航，始创了另一个念念路——通过软件来已毕部分接济驾驶的功能，这以至不错当作是“第三种接济驾驶决议”。

软件科罚决议的克己了然于目，其中最迫切的是极低的本钱。

高阶接济驾驶需要Orin芯片和激光雷达，此外还有一部分软件使用费。但无数数据标明，在国内汽车市集，10万元级别的A级车才是最大的市集。而这些汽车中的绝大多数都不具备接济驾驶才能。

可高德AI领航，让任何一台汽车，哪怕是老旧的燃油车、低价的“老翁乐”，都只需要一个手机支架，就能享受到先进模子带来的领航职业。

更况兼，交通器具不啻有汽车。

在小红书上，有摩友敕令，跑山一定要开高德导航，能够提前发现许多东谈主眼不成发现的危急。

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图注：对摩友来说，AI领航就是他们的“FSD”。

由于两轮车特等的行驶神气，它很难普及自动驾驶，它和数字世界的不竭愈加依赖智高手机。而一个好的AI领航，将同期成为两轮车的“车机”和“接济驾驶“，让自行车和摩托车也能够接入数字世界。

虽然，对仍是有高阶接济驾驶的汽车来说，AI领航这一“第三种接济驾驶决议”与汽车自带的接济驾驶也十足不冲突。

驾驶员既不错通过接济驾驶软件避险，也不错在高德AI领航的辅导下提前预警。腹地的接济驾驶系管辖有更快的反应速率，对末端的更高规矩权限。而AI领航领有更丰富的大数据泉源，和更大界限的“明白”才能。

激光雷达和纯视觉是冲突的，但高德AI领航，它和悉数智驾决议都不错共存。他们之间相得益彰的，共同进步着驾驶的安全性。

因此，高德AI领航所构建的，远非一个单纯的导航器具，而是一个覆没范围更广、本钱更低、普惠性更强的“先知汇集”。

它不依赖奋发的硬件堆砌，而是将10亿用户的力量滚动为集体的“沉眼”和“顺风耳”，让每一辆车都成为这个灵巧路网的一个感知节点。激光雷达无意能看清咫尺百米，但高德的“数据+AI”天眼，却能知悉城市线索，意想数公里外的风险。

这不仅是对传统感知界限的冲破，更是“大数据+AI”在出行安全领域开释的普惠价值——让每一位普通驾驶者，都能领有也曾只存在于科幻中的“先知”看守，并驶向更安全的异日出行。

头图泉源|AI制图